|
Руссо-Бюир 25/34 ,1911 год.
Одна из немногих российских дореволюционных марок автомобилей. Следует отметить ,что собиралась машина из деталей французской компании Ля Бюир.
[Это очень напоминает современные российские автозаводы].
Московский кузовщик Пётр Ильин владел экипажной фабрикой, где для зарубежных шасси изготавливались различные кузова. Больше всего кузовов удалось построить на шасси вышеуказанного французского производителя. В результате Ильин решил попробовать освоить выпуск автомобилей собственной марки Руссо-Бюир в кузове торпедо ,который показан на фото
Фото из архива Льва Шугурова
ФБ Сергей Яковлев
|
|
|
"Ирбитский завод возобновляет выпуск "Уралов" с одноприводной коляской. Цена — 1,8 млн рублей
Ирбитский мотоциклетный завод объявил о возобновлении выпуска мотоциклов под легендарной маркой "Урал". С января 2025 года начнется производство модели Ural CT с приводом на одно колесо.
Основное производство перенесено в Казахстан, чтобы сохранить доступ к американскому рынку. Все "Уралы" оснащены двухцилиндровым мотором объемом 749 куб. см, мощностью 41 л.с. Новая модель будет стоить 17,5 тыс. долларов (около 1,8 млн рублей)."
ND-Новости дня.
П.С. Меня несколько смущает ценник...
|
|
Немецкая компания ДКВ с момента своего основания занималась выпуском и совершенствованием конструкции двухтактных ДВС. Успехи английских гоночных мотоциклов "Скотт" побудили ДКВ создать мотоцикл с мощным двухцилиндровым двигателем. В конце 1926 года увидела свет похожая на "Белку" модель ДКВ З 500, а через два года - её модификация ДКВ ЗСВ 500 (на фото).
Двухцилиндровый двухтактный ДВС развивал аж 14 лс и позволял разгоняться быстрее 100 км/час. Водяное охлаждение термосифонного типа (без насоса) включало два больших радиатора.
Но на более поздних моделях вернулись к воздушному охлаждению.
Трёхступенчатая КП приводилась в движение цепью.
Топливный бак находился под верхней трубой рамы.
|
|
|
Тринадцать лет Филиппу Селивёрстову.
Он из Москвы.
Призёр Центрального ФО по мотокроссу.
Призёр и московского суперкросса.
|
|
Женщин - изобретателей было не так уж много.
Но изобретением одной из них мы пользуемся до сих пор.
Это автомобильный стеклоочиститель.
Зимой 1903 года американка Мэри Андерсен ехала по Нью-Йорку в трамвае. Шёл снег и вагоновожатый периодически останавливался, чтобы очистить стекло.
Вернувшись в Алабаму Мэри при помощи конструктора разработала и запатентовала "Механизм очистки окна".
Он имел ручной привод с возвратной пружиной.
Подобные конструкции для трамваев предлагались и раньше, но именно механизм Мэри оказался наиболее работоспособным.
Однако, он несколько опередил своё время.
Автомобильные компании тогда не проявили к нему интерес.
Ведь многие автомобили тех лет вообще не имели лобовых стёкол и в непогоду просто не ездили.
Лишь в 1917 году американская компания Три-Континентал стала выпускать автомобильные стеклоочистители с механическим приводом, а в 1922 - и с вакуумным приводом от разрежения в карбюраторе.
Они устанавливались на новых дорогих моделях Кадиллак.
|
|
|
|
|
<< Первая < Предыдущая 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 Следующая > Последняя >>
|
|
Страница 110 из 824 |
Мы стараемся войти в ваше положение, практикуя свободное посещение и подстраиваемся под учеников. 
